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本地整车入口港口为什么落子重庆?

工夫:2014-10-17 15:06:00 点击:次 【字体: 珍藏

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  图为工作人员转运入口汽车。

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  “渝新欧”尾趟原装汽车整车入口班列。

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  “渝新欧”尾趟原装汽车整车入口班列,到达我市沙坪坝区团结村铁路港口。

  本版图片均由通讯员何超摄

中心提醒


      2004年6月,重庆初次申请设立整车港口。随后多年的工夫里,此事历经曲折,一向未能如愿。没想到,往年岁首年月,渝新欧回程货源题目,却促进了本地开放大通道取这一大平台的“绝妙组合”。

  10月16日,西部本地尾个整车入口港口—重庆铁路汽车整车入口港口顺遂经由过程海关总署、工信部、商务部和国度质检总局等部委构成的结合验收组的正式验收,那标记偏重庆铁路汽车整车入口港口正式启动运转。

  疾驰、宝马、群众、沃尔沃……多家世界着名汽车厂商,皆正在亲切存眷验收历程,而验收的顺遂经由过程,也让他们吃下了“定心丸”。

  两个月前,这些汽车大佬依托渝新欧铁路,把他们的80辆入口汽车,从德国杜伊斯堡运抵重庆,工夫比已往海运勤俭20多天。港口正式启动运转后,整车入口也将进入常态化,这不但为汽车厂商拓荒了“一条极新的财产通道”,对将来的中欧协作也具有特殊意义。

  从2004年6月14日,重庆初次申请设立整车港口,到现在整车入口顺遂经由过程验收,曾经已往多年。正在那时期,到底发作了哪些故事?

 1、觅梦整车港口 十年曲折数起

  汽车整车入口港口,是指享有展开从外洋入口汽车整体业务的入口港口。此前,齐国共设有14个汽车整车入口港口,个中11个散布于东部内地一线,包孕天津、大连、上海、宁波、深圳等天,且均为水运港口。另外另有满洲里、新疆阿拉山口、霍尔果斯3个沿边港口。

 一直以来,西部本地区域并没有设立汽车整车入口港口的先例。主要原因有二:一是必需先开放一类港口才气设立整车港口;二是汽车是带轮子的特别商品,挪动非常轻易,为增强羁系,根据海关划定必需落地纳税。

 事先,重庆正加速建立汽车产业基地,设立整车港口,无疑能鞭策重庆车企取国际车企的协作,进步重庆汽车的研发、制造才能。但要实现这个空想,却有很多障碍。

 “谁人时刻,重庆已开放航空港口和水运港口。但是,正在入口整车运输方面,货机航班运能有限,唯一高级的豪车或紧要需求的样车才能够空运,并且必需是专门货机运输,因而不可能依托航空港口设立整车港口。从航运上看,因为大型海船没法直抵长江上游的重庆,汽车整车必需正在上海港口浑闭,再以内贸体式格局运输,如许也致使依托水运港口设立整车港口成为不可能。”市政府副秘书长、港口办主任艾扬示意。

 已往,重庆铁路港口只是省级人民政府核准开放的二类港口,并不是一类港口。铁路外贸线路重要通往上海和深圳,其实不能间接出境,没法从外洋输送汽车回重庆。正在港口开放和交通物流格式已迎来显着转变时,设立汽车整车入口港口的设法主意只能临时弃捐,守候适宜的契机。

 2011年12月31日,跟着国度生长本地开放型经济政策的落实,和配套前提的成熟,特别是渝新欧国际铁路班列的开行,重庆铁路班列间接开行到欧洲,为从欧洲运输汽车回重庆发明了前提。因而,重庆再次申请设立整车港口。市政府港口办负责人道,事先所有人皆对申请胜利抱有很大的期望,但希冀再一次失,个中一个主要缘由照样港口开放题目,由于重庆铁路港口并不是国度开放的一类港口。

 2、圆梦渝新欧铁路线 回程货源成破局要害

 2011岁首年月,重庆开通渝新欧国际铁路货运班列,把满载笔记本电脑的火车间接从中国内地开往欧洲要地。那一创举震动天下!

 接下来的3年,渝新欧坚持开行并逐步增添班次,构成可复制的履历,多天纷纭开行到欧洲的班列。然则,渝新欧去程货源雄厚,而回程货源稀疏,未能构成有用的双向对开,运输成本下行空间已翻开。

 据相识,渝新欧从2011年6月正式运营至今,已根基实现了去程每周2-3班的常态化。但受货源影响,现在回程每个月唯一1-2班。若没法处理回程货源题目,实现回程班列的常态开行,渝新欧的可持续性将面对应战。

 “合适渝新欧的货色,必需附加值下,且对工夫相对敏感,入口汽车无疑黑白常合适的。”市外经贸委相干人士道,设立整车港口,可以或许很好天处理回程题目。

 为处理回程货源,重庆再次背国度各部委申请,提出正在铁路设立整车港口,以汽车作为大宗货源,处理渝新欧返程货源,进而动员其他物质运输。

 然则,要设立整车港口,照样必需先处理港口开放的题目。

 根据现行港口开放政策,港口是供职员、货色、交通工具间接出入境的机场、车站、船埠、疆域通道等。重庆不沿边不内地,不克不及间接出入境,难以开放铁路港口。

 为实现破局,重庆一方面从十八届三中全会关于扩大本地开放的表述追求打破,争夺国度支撑;另一方面,市政府港口办正在承接国度港口办关于《加速本地区域港口开放题目研讨》的课题研讨时,以为间接出入境的界说不适应经济全球化趋向,提出与时俱进调解港口界说的发起,为本地区域港口开放供应理论研究根蒂根基。那一建议获得本地12个省市港口办的普遍赞许和照应,也引发了国度部委的正视。

 经由过程多方勤奋,2013年12月25日,国度港口办核准重庆团结村铁路集装箱中央站作为一类港口对外开放,重庆率先正在本地区域开放铁路港口,为设立整车港口摊平了道路。

 2014年1月26日,重庆再次提出设立整车港口。此次,重庆整车港口瓜熟蒂落。7月1日,国务院核准重庆正在团结村铁路港口设立汽车整车入口港口。

 3、逐梦整车港口 汽车厂商有了“新路”

 从8月14日至30日,渝新欧途中经由屡次转关换轨,其中的合营、和谐等事情非常繁复,列车仅16天便到达重庆,其运转效力之下使人赞美。

 “根据我们之前的设法主意,整车从陆运至杜伊斯堡,再装箱、捆扎、报关、装车,并经数个国度抵达重庆,途中和谐、守候的工夫能够要花几个月。”大众汽车(中国)贩卖公司西区贩卖司理程刚示意,渝新欧首趟入口整车回程班列无论是当局正视水平、运转效力、保障规格等各方面,皆完整超越了预期,“真是太使人惊奇了”。

 “传统的汽车国际贸易运输体式格局均为海运,国际运输段还没有铁路运输的先例,要改动传统运输物流体式格局,而且要高效完成,需求极大的综合上风。”市外经贸委相干负责人示意,列车要经由六个国度,若是这些国度的海关皆要停止闭搜检验,工夫便会延伸良久。而现在重庆已和谐六国海关实现了关检互认、信息同享、执法相助,做到了六国“一卡通”,最大水平简化了手续。另外,六个国度的铁路部门,也实现了同一的运转图,从而保障了列车快速运转。

 跟着列车提速,16天的运转工夫接下来将变成14天。两年后,跟着兰渝铁路通车,14天将酿成13天。久远来看,一旦哈萨克斯坦铁路革新完成,渝新欧单程只需12天,从而表现出伟大的工夫上风。

  对天下着名的入口汽车厂商来讲,渝新欧绝不仅仅是输送了代价数万万的商品,而是为他们正在亚洲以致环球的供给链中,拓荒了一条新路。宝马(中国)汽车贸易公司当局事件部初级司理关龙泽示意,将建立入口整车回程班列的专项小组,做一个专业的评价讲演,终究决意以何种体式格局去到场整车回程班列的运转。沃尔沃汽车贩卖(上海)公司西区事业部总监李剑波,也表达了对渝新欧将来的热忱:“我们未来不只要把整车从欧洲运到重庆,还要把国产的豪华车,从中国运到欧洲去。”

  环球最大汽车物流供应商之一—捷富凯中国区董事总经理安博乔示意,客岁捷富凯正在环球范围内共输送了400万辆整车,个中一半都是经由过程铁路和海运运输的:“我信赖将来汽车供给链上的很多企业,包孕物流企业、整车和零部件厂商,都邑从渝新欧这条线路中受益很多。”

 “渝新欧运输原装入口汽车整车班列的胜利开行,不只为渝新欧常态运输入口汽车奠基了坚固的根蒂根基,并且将为渝新欧回程大众班列常态开行供应货源支持。”市经信委相干负责人道,2013年我市入口整车消费量为6万辆,个中有2万辆入口整车来自欧洲。每列渝新欧班列有41个集装箱,以每一个集装箱装运2-4辆整车盘算,只需求1万多辆整车,便能支持渝新欧每周3班的回程班列常态运转。而现在重庆及周边的市场需求量曾经远远凌驾1万辆。

 “事实上,跟着重庆对进口车消耗需求的增添,和重庆沿长江经济带对周边的辐射才能加强,重庆消化入口整车的才能借将有所提拔。”该负责人以为,有入口整车作为大宗回程货源,将能支持渝新欧天天一班的回程班列开行,加强渝新欧正在国度“两带一起”的计谋支持感化。

 4、追梦整车港口 晋级重庆汽车产业

 市经信委相干负责人指出,正在常态运转后,渝新欧最主要的上风,来自其运价取工夫方面的综合效益。那将吸引欧洲高级汽车产业背中国中西部转移,有助于将重庆打造为西部欧洲入口汽车的集散地,并借助取欧洲汽车工业的互动,提振重庆汽车工业的生长程度。

 市长黄奇帆引见,渝新欧刚刚开始运转的时刻,运价(每一个集装箱每千米)是1美圆,全程1万1千多千米,就要11000多美圆。而从2012年最先,运价已低落到0.8美圆。现在,从重庆发到欧洲的运价是0.6美圆,回程运价为0.55美圆。将来,回程运价能够降到0.5美圆阁下。因为现在一个集装箱可载两辆车,即每辆车运费可掌握正在15000元阁下。

 而若从鹿特丹走海运到天津港(600717,股吧),均匀一辆车的运费约远6000元人民币,再从天津到重庆,一辆车运费又要3000元人民币,算下来每辆车总运费为9000元阁下。

 “固然表面上看铁路运输没有价格优势,但若是算上工夫资源利钱、通关效力等本钱,渝新欧正在输送时效要求较松、代价相对较大的货色时,有着显着的综合上风。”我市物流行业一名专业人士举例,若是一个集装箱装了300万元人民币的货色,走海运会比走铁路多延误一个月,那一个月的资源利钱能够就要远两万元,“以是像输送高级汽车、奢侈品、IT产物等货色,铁路运输无疑更省时、省钱”。

 渝新欧(重庆)物流有限公司总经理周树林示意,现在我市有关部门正思索取铁路部门协作,将渝新欧的集装箱稍做改装,使得本来只能装两辆车的尺度集装箱,能够运载4辆车。这样一来,一辆代价50万元的汽车,经由过程渝新欧运输的综合运价,将取海运处于统一程度,并且只需10多天就能中转中国本地区域。

 “跟着渝新欧带来数目和品种雄厚的车辆,重庆高级汽车的消耗情况和程度将大大改进,可制止泛起"有价无车"、"一车易供"、"提车加价"的状况。同时,依托整车入口港口,多量的进口车销售商和维修商将集结重庆,从而有利于优化品牌厂商的供给链结构。”市外经贸委相干人士示意,整车入口班列的常态化,和整车入口港口的不断完善,将进步国际联运大通道的货运量,进一步施展重庆铁海联运的物流上风,鞭策中央及配套家当生长,增进港口功用施展,动员产业及现代服务业生长,增添更多就业机会。